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發布日期：2025-08-06 / 點擊次數：179

隧道照明控制系統是隧道機電系統的重要組成部分之一。

在《交通運輸行業節能低碳技術推廣目錄（2021年度）》我們看到：

技術內容為：

通過創新隧道照明控制模式，車輛檢測技術，環境傳感技術的方式，做到全面動態、精細的實時自適應調節和控制，獲取車流量、車速、車型、位移坐標等車輛實時信息及隧道內外光環境實時信息，實現最大限度杜絕隧道照明能源的浪費，并提高行車安全系數。

車輛檢測技術、環境傳感技術不知道是否有底層創新，但是整體思路來說融合了多種技術，實現了降本的目的。

通過公開文檔來看，所謂智能照明控制模式的落地效果基本是：“車來燈亮，車走燈滅，燈隨車亮”的效果。

回頭看，

2012年版的《高速公路監控技術要求》對照明的自動控制定義：

在2012年的技術要求中，基本還是基于光強檢測值來調光的技術要求，目前傳統的隧道監控系統，或者說未進行數字化升級改造的中長隧道也是這么實現的。

在2014版的行業推薦標準《公路隧道照明設計細則》（JTG/T D70/2–01-2014）中，對照明節能提出了節能標準與措施：

已經明確提出根據交通量變化來調光，并給出了分級調光建議：

分級調光的實現也是基于當前無極調光系統的普及。

目前常見的無級調光控制系統如下：

無級調光系統的大面積推廣應用，對復雜隧道調光方案提供了實現基礎。

在《公路隧道設計規范-第二冊交通工程及附屬設施》（JTG D70/2-2014)也提到：“公路隧道照明設計應根據交通量變化、洞內亮度變化、季節更替等多種工況制定調光及運營管理方案。”

所以隧道智能照明控制技術一直都是有章可循的。

我們再看看當前隧道照明系統的招標文件的一般要求：

“隧道內燈具均采用LED照明燈具，LED照明燈具采用回路控制+無級調光技術。照明系統設置智能照明控制器，具有回路控制和回路無級調光的功能，通過以太網接口實現與工業以太網交換機連接，初步調整通過回路控制實現，在此基礎上，通過監控系統提供的交通量、光強檢測儀等環境參數，通過無級調光方式進行細節調整“。

基本來說，這也是對智能照明控制系統的基礎要求：

1.接入布設在高速公里隧道的車輛檢測器設備，實時獲取各設備點位的車流量信息，系統對車流量信息進行匯總和分析，系統后臺判定隧道車流量狀態，根據車流量狀態調節隧道照明亮度，以適應不同車流量對隧道洞內照明不同亮度的需求。

2.當車流量較大時，車輛尾氣排放較多，隧道屬于封閉環境，能見度就會相應降低，此時需更明亮的照明環境，來提高司乘人員通過隧道時對前方路況的掌握程度，保證行車安全；當車流量較小時，隧道環境舒適，不需要較高亮度的照明，此時需能降低隧道照明亮度，到達節能降耗的目標。

具體要求如下：

1.車流量信息查看，在可視化界面顯示車流量信息。

2.車流量閾值設置，提供設置界面，設置暢通、緩行、中度擁堵和嚴重擁堵等不同擁堵等級參數和照明參數信息，系統根據設置的參數進行擁堵判斷和照明調節。

3.擁堵預報警，系統實時判斷隧道車流量信息，當預判到車流量發生變化時需能根據變化后的車流量信息調整隧道內的照明亮度，需能在信息提示區提示擁堵信息和照明調節結果。

隧道智能照明控制技術的發展不外乎以下幾個方面：

1.照明燈具的創新發展，完成燈具和照明控制器的顛覆性改革，從啞設備實現物聯化，從能耗大戶變成節能標桿，這個發展潛力巨大。

2.基于多源數據的照明控制模式發展，從環境到交通流，再融合氣象、交通事件、養護施工等影響道路通行的各種因素，開展照明控制模式深度研究。不是簡單的時控、自控。

3.照明設備疲勞度(健康狀態)的研究，數字化的時代，還用人看、手量、問廠家等方式來確定養護策略，有點說過不過去了。

隧道照明說簡單也簡單，很多廠家都在涉足。說復雜也復雜，隧道照明斷電了，監控和機電竟然不知道，導致的責任事故特別多，很多人因為這個系統背鍋。

基于交通流的隧道智能照明控制技術充其量算新設備或新工藝，談不上新技術。

目前來說，基于數字化轉型的浪潮，隧道照明模式的創新仍然是一個值得創新研究的領域，歡迎大家有新的思路或想法來溝通。

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